Відео

Hab die Dinger letztens in Prag gesehen. Finde den ČD railjet sowieso klasse, aber auf die Dinger und die Pläne freue ich mich umso mehr. Danke für das tolle Video!

fährt diese zug nach freistadt und dann nach linz (summerauerbahn)

Hört sich alles gut. Aber es auch andere Dinge die Angepackt werden müssen.

Pünktlich sein !

Auch im Fernverkehr wird der Trend in Richtung Niederflur gehen ~ sei es RailJet 2, Doppelstock RailJet 2 Stadler Kiss, ICE L oder auch ICE 5 Das man neue Züge in Betrieb nimmt die jahrzehntelang fahren ~ da spielt Innovation und Zukunftssicherheit schon eine Rolle ~ damit man auch in 20 Jahren noch ein tolles Produkt hat :) Dahingehend finde ich es schon schade, das es gar keinen Niederflurwagen gibt 🥲 Wenn ich mir im RailJet 1 manchmal den langsamen Fahrgastwechsel mit Koffern, Rädern, Kinderwägen und Co. ansehe, dann denke ich schon das Stufen bei der Tür nicht mehr ganz modern sind 🙈

Redesignen bringt auch nicht viel sieht man ganz gut bei denn talent 1 Müll neu bekleben bleibt müll Das größte Problem des railjet 1 ist sein längst nicht mehr zeitgemäßes gewicht deshalb auch ne schlechte beschleunigung Und die viel zu kleinen nicht barrierefreien Einstiege beides macht ihn auch extrem verspätungs anfällig

Schon wieder Leder in der ersten Klasse Punkt muss das sein😮

Wie man hörte wird ein(der erste?) Smarter Mireo plus B ab etwa August auf dem "TSE" zwischen Erkner und dem Tesla Werk zum Einsatz kommen.

Das sind die Ewiggestrigen wenn es nach denen ginge würden die Bahnen noch so fahren wie 1850

Ich konnte es sowieso nie verstehen, dass die Abteile abgeschafft wurden! Ich bin also dafür👍🏻

Wieder mal schöner Beitrag, danke dafür! Der Zug sieht wie eine runde Sache aus. Die Stück für Stück Zulassungsstrategie ist auch super. Im Detail kann man über alles meckern. Barrierefreiheit ist ein schwieriges Thema. Das Konzept vom neuen Railjet ist absolut nicht das Gelbe vom Ei. Kann da nachvollziehen, dass die CD sich für die traditionelle Vairante entschieden hat. Wetten, dass die DB den Fahrzeugwechsel dafür nutzt, mehr zu verlangen, in dem sie den Zug zum ECE umlabelt?

In der Videobeschreibung fehlt ein L bei VerkehrsfLotte ;)

Hoffentlich kommt er bald. Ich muss regelmäßig mit den alten Kisten aus dem vorigen Jahrhundert zwischen HH und DD fahren.

Also ich find den ICE T besser. Ich empfinde ihn als ruhiger, hochwertiger und einfach rundum angenehmer als den Railjet.

Ich finde die Eurofighter wagen irgendwie besser die sind doch kult ubd abteile sind auch bequemer als die neuen Züge! Lg Werner

Ist gut das auch Züge vorgestellt werden die in den deutschsprachigen Raum verkehren werden/wollen. Den damit informiert man ja die Region De-Aut-CH. Den Zug werde ich sicher fahren wen die Verbindung nach Wien eingeführt ist.

Und was ist mit dem CD RailJet 2?

Warum kommen die BahnNews erst am Samstag?

Für mich ist nicht ganz klar, wo jetzt die großen Unterschiede zwischen RJ, Comfortjet und Interjet liegen sollen. Nehme auch an, dass diese Züge dann in Österreich als Zuggattung RJ verkehren werden.

Der komplette Zug, also mit Bistrowagen und Triebwagen war gestern schon in Dresden zu sehen. Ich glaube auf der Fahrt nach Berlin Gesundbrunnen.

In der Schweiz gab es immer nur die Waldenburgbahn mit 75cm Spurbreite es gibt noch Zahnradbahnen mit 80 cm Spurbreite

Viel wichtiger als die Frage nach dem Rollmaterial wäre doch das Netz. Dass es Deutschland nicht fertigbringt, ein effizientes und zuverlässiges Hochgeschwindigkeitsnetz durch sein Land zu bauen, ist ein Armutszeugnis sondergleichen. Zumal Deutschland sich doch als globaler Technologieführer sieht. Die Menschen werden dann umsteigen vom Auto, wenn die Fahrt mit dem Zug deutlich schneller als mit dem Auto ist. Und dann vom Flugzeug zum Zug, wenn die Fahrt mit dem Zug zeitlich einigermassen vergleichbar mit einem Flug (inkl. Check-in etc) ist.

Ist halt dasselbe wie z.B. beim Smart. Smart war für eine Sache bekannt. (Klein) Das, für Verbraucher, Zentrale Merkmal des IDE war das es ein ein High Speed Zug war. Die Innovationen darum herum waren teils erforderlich für diese eine Sache, Teils marketing, Teils Weil man in was neuem halt ehr Innovationen verbaut. für die Nutzer aber nicht der Zentrale Punkt. Genau wie Smart inzwischen zur reinen marke verkommen ist, die sich dahin entwickelt das Gegenteil des Ursprünglichen zu bauen wird ICE halt zur reinen marke ohne tiefere Bedeutung wenn darunter jetzt auch langsame Intercitys laufen. Bei den ersten ICEs war klar: Wenn jemand von ICE spricht meint er High Speed Rail. Der Trend ging davon schon vorher weg, spätestens mit dem ICE L meint ICE halt einfach nur noch "Irgend ein Zug. Genaues weiß man nicht." Hatte früher "Ich fahre mit dem ICE" eine sehr eng umschnitten Bedeutung wird es so halt gleichbedeutend mit "Ich fahre Bahn."

Welchen Vorteil hat es, zwischen den Wagenverbänden andere Kupplungen als UIC zu nehmen?

Die Inneneinrichtung von Skoda wirkt recht minderwertig. Ähnliches erlebt man in den RE-Zügen von Skoda in Süddeutschland. Außerdem, diese Sitze ohne verstellbaren Rückenlehnen sind recht unbequem. Da sie aber in fast allen neuen Zügen eingebaut werden, ist kein gutes Zeichen hinsichtlich Reisekomfort. Und dann die Optik der CD: blau wirkt nicht gerade hochwertig oder gemütlich.

Besser wäre das der Zug auf der regulären Railjet Linie von Praha nach Graz

Ein interessanter Zug, hätte aber zudem im einen Wagen Abteile eingebaut für die Familienzone und kann dort auch ein Kinderkino einbauen, als wieder alles im Großraumwagen. Das man die Züge verstärken kann. Das mit den Mülleimer finde ich gut hätte man auch ähnlich im RJ 2 einbauen können.

Die Züge gefallen mir sehr! Nur die Vectrons und die Vectron-Steuerwagen sind gar nicht schön, wer ist bloß auf das LKW-Design gekommen? Wie viel schöner sind die Railjets mit Taurus 😎

Sebr schöner Zug👌

Wie und wo unterscheiden sich eigentlich bei der ČD die RailJet, InterJet und ComfortJet Züge? Oder sind die alle dann mehr oder minder gleich von der Ausstattung?

Ein sehr schönes Video... Dass dieses Zug auch in Deutschland fahren wird, finde ich sehr gut. Bin den noch derzeitigen EC mitgefahren und war recht angenehm. Der Fernverkehr sollte meiner Meinung immer Länder übergreifend geführt werden. Somit kann der Fahrgast ohne Umstieg eine entspannte Fahrt machen... weiter so Videos... 👍👏👏👏

Die Außenseite dieser Züge gefält mir sehr, aber ich habe wirklich kein gutes Wort über die Innenseite in die zweite Klasse zu sagen. Harte, unbequeme Sitze im Vergleich zu EC-Wagen, sehr helle Lichter die man auch nachts nichts ausschalten kann und völliges Fehlen von 6er oder (oder zwar 4er) Abteilen. Ich habe wirklich das Gefühl, dass wir vergessen haben wie man gute Fernzüge baut.

Auch ein schöner ausländischer Beitrag. Mein Lieblings-Schlafwagen-Zug: Der neue Kapselschlafwagen-Hochgeschwindigkeits-Nachtzug von Peking nach Shenzhen. Mit einer Reisegeschwindigkeit von 250-300 km/h. Circa 2400 Kilometer Strecke. Jedes Bett hat ein Fenster. Es gibt nur einen Betten-standard. Sehr Einfach ! aber dennoch Komfortabel. Jeder Gast hat sein eigenes kleines Reich. Top. Von der Technik ein Luxuszug! Vom Komfort eher ein Zug für den Einfachen nicht so anspruchsvollen Fahrgast. Das Konzept kann sich sehen lassen. ua-cam.com/video/ihaRI1fufQQ/v-deo.htmlsi=tKgtb-6E4AZcbC__

Wäre auch wieder sehr schön und wünschenswert: Ein EC Praha - Paris und auch ein TGV Paris - Praha sowie Paris - Budapest und ein Railjet Budapest - Paris und das auch als Nightjet

Diese CD Comfortjet sind auf jeden Fall viel besser als das meiste was die DB im IC Verkehr anbietet.

Die neuen Comfortjets ist um einiges durchgedachter als der Railjet 2 der ÖBB. Für ältere Personen ärgerlich, aber mir als Rollstuhlfahrer stört es nicht, dass es nicht barrierefrei ist. Diese Plattform hat einen sehr guten Hublift eingebaut. Die funktionieren sehr zuverlässig. Das Konzept ist auch für Rollstuhlfahrer viel besser gelöst als beim Railjet 2. Ist sehr ähnlich zum Railjet 1 mit sehr großer Barrierefreie Toilette und ganz wichtig, es gibt keinen Gang wie der neue Vertreter der ÖBB. aber vielleicht lernen die noch was draus.

Ich verstehe irgendwie immer irgendwas wie „Kampfart-Jet“

Der Nachtzug Zürich - Wien kann ich gar nicht empfehlen. An Schlaf ist da nicht zu denken. Die Arlbergstrecke mit seinen zahlreichen Kurven (Geleisgeräusche, Fliehkräften) ist nicht gerade der Hit. Lokwechsel in Buchs (SG), Feldkirch, Bischofshofen und Selzthal. Billig ist die Geschichte ganz und gar nicht. Mein Fazit: Ein Flug ist billiger, schneller und bequemer!

Ohne Niederflurwagen ein komplettes No-go. Oder zurück in die Vergangenheit mit assistiertem Einstieg für spezielle "Fahrgäste". ÖBB nur weiter so an alten tschechischen Nutzungskonzepten festhalten, das spart Kosten. Die paar Alten, Behinderten, Rollstuhlfahrer oder Sportler sind ja gar nicht so viele.

Mir fehlen die bequemen Abteilwagen im Comfortjet.

ComfortJet, InterJet und RailJet (hat die CD ja auch) Warum drei verschiedene und doch irgendwie auch gleiche Züge?

Vielen dank für diese wichtigen Informationen und gerne mehr davon

Das Fahrradabteil finde ich super. Solche Fahrradabteile vermisse ich im Nahverkehr. Wenn man Fahrradabteile hat sollte man sie immer nutzen. Schluss mit Mehrzweckabteile! Fahrradabteile sind nur für Fahrräder gedacht und nicht für was anderes!

Oje, ich seh schon: den brauch ich wieder in H0. Zeit, dass ihn Roco ankündigt! Sehr schönes Video, auch wenn der Servierwagen mitten reingefahren ist hahaha

Meiner Meinung nach ist das *Viaggio Next Level* Konzept von Siemens auf dem ja bekanntlich der neue Railjet und Nightjet basieren eine grundlegende Fehlkonstruktion. Anstatt das Fahrgäste einmalig zwei Stufen beim einsteigen in den Zug über winden müssen, was dank der Hublifte auch Personen im Rollstuhl möglich sein sollte, muss man nun in jedem Wagen mehrfach Rampen bzw. Stufen auf und ab gehen. Im Gegensatz zum alten Railjet in dem sich auf einen Rollstuhl angewiesene Personen nach dem einsteigen frei im ganzen Zug bewegen konnten, ist ihr Bewegungsfreiraum jetzt den Wagen, in den sie eingestiegen sind, begrenzt.

Was mich als Rollstuhlfahrer Intersiert ist hat der Zug ein Lift an Bord oder muss da extra eine ran geschafft werden.

Gerne auch mehr "Euro Train News" so jedes Quartal einmal wäre doch eine gute Idee wenn sich das umsetzen lässt^^

Bzgl. Barrierefreiheit: Die ČD haben nach wie vor die Option nachträglich Niederflurwagen zu bestellen und einzufügen. Damit hätte man, bei Entnahme eines hochflurigen Wagens je Einheit, am Ende zwei Einheiten zusätzlich oder alternativ mehr Sitzplatzkapazität pro Zug. Tatsächlich organisieren die ČD aktuell eine weitere Beschaffungen von bis zu 358 neuen Wagen.

Hoffentlich werde die ansehnlicher ala die derzeitigen CD Railjet's, die fatbabstimmung in den aktuellen Zügen ist absolut nicht gelungen, zudem die Züge oftmals wesentlich wenstlich mehr verschmutzt sind als die der Öbb. Uns zu guter Letzt was es definitiv braucht ist ein Fahrgast Information's system. Im jetzigen gibt es keine anzeigen oder Infos über die aktuelle Verspätung. (Totale Katastrophe) Auch mehrere Informationen wie Bahnsteig und eventuelle Umstiege Möglichkeiten sind ein muss. Also ich hoffe sehr das es diesmal besser wird.

Hmm, also die Borcad-Sitze sind nicht so wirklich langstreckentauglich. Dresden-Prag mag gerade noch gehen, aber Prag-Berlin oder Prag-Hamburg finde ich dann schon etwas extrem bzgl. des Sitzkomforts. Dass man das Elbtal nun nur noch durch diese furchtbar gescratchten Scheiben sehen kann, ist für mich ein sehr starker Minuspunkt. Diese Scheiben sind eine Erfindung aus der Hölle.